Este Lexus ES marca el inicio de una nueva era para el fabricante japonés de lujo, centrada en la tecnología y los estilos contemporáneos, sin dejar de lado su tradicional apuesta por el confort.Esto se aprecia desde el diseño, que adopta un lenguaje menos ostentoso que el de su predecesor e incorpora atrevidos recursos estéticos, como las líneas sesgadas que rompen con la simplicidad del costado y se complementan con los trazos angulares del frontal. La enorme parrilla cede su lugar a una apariencia más limpia, reforzada por elementos aerodinámicos como las manijas ocultas y los rines con cubiertas. En la parte posterior, una afilada barra luminosa recorre todo el ancho del vehículo y se combina con elementos geométricos que complementan el conjunto.El cambio de estilo más radical se encuentra en la cabina, que abandona las formas y disposiciones elaboradas para dar paso a elementos sencillos, con una marcada orientación horizontal. Afortunadamente, se mantiene el uso de materiales de alta calidad, con superficies suaves al tacto, insertos textiles y acentos metalizados. Todo ello se combina con un generoso espacio interior que permite viajar con holgura, incluso en las plazas traseras.La tecnología cobra mayor protagonismo en este sedán con la incorporación de un nuevo sistema de infoentretenimiento, cuya pantalla táctil de 14 pulgadas adopta el conocido diseño flotante. Se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, con acabado mate para mejorar la legibilidad. Además, conserva controles físicos para acceder rápidamente a funciones de climatización y conducción, que permanecen ocultos cuando no se utilizan, en favor de un tablero más limpio y minimalista.En México, el ES 350h está disponible exclusivamente con mecánica híbrida, en las versiones Premium, con un precio de un millón 69 mil 900 pesos, y Luxury, por un millón 169 mil 900 pesos. Ambas combinan un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con uno eléctrico, para desarrollar una potencia conjunta de 244 hp. La configuración se complementa con una transmisión automática e-CVT y tracción delantera.La presentación del modelo en Guadalajara también nos permitió conducir otros vehículos de la marca, como los TX 500h y RX 350h, con los que pudimos conocer de primera mano la experiencia de manejo de sus modelos electrificados. Finalmente, recorrimos un breve trayecto a bordo del nuevo integrante de la familia, que confirmó su marcada orientación al confort.La suspensión filtra eficazmente las imperfecciones del camino y se complementa con un sistema de cancelación activa de ruido que contribuye a crear una atmósfera de tranquilidad en el habitáculo.Sin embargo, fueron las demostraciones de sus sistemas de estacionamiento autónomo, que no requieren intervención del conductor, y de la función que permite controlar el vehículo a distancia mediante una aplicación —útil, por ejemplo, para salir de un espacio de estacionamiento reducido— las que dejaron en claro que las prioridades de los clientes han cambiado, incluso para Lexus.
