Todos los que hemos visto el nuevo Sentra sabemos que es un auto distinto. Sin embargo, muchos —y nos incluimos—, al revisar la ficha técnica y notar que no cambiaron ni el motor ni la transmisión, pensamos que las novedades son solo estéticas. Por fortuna, para Nissan y para quienes opten por este sedán compacto, no es así.Las diferencias estéticas son notables en todos los ángulos. De frente, la parrilla es más ancha, aunque la entrada de aire se mantiene. Esta mayor presencia visual se acentúa en la versión SE que probamos, ya que el acabado en negro brillante se extiende hacia los laterales, por debajo de unos faros ahora más delgados, resaltando su carácter oriental.La silueta es la misma que en el modelo anterior, pero parece distinta gracias al uso de contrastes de color —especialmente en las versiones bitono— y al diseño de las calaveras que, vistas de perfil, antes apuntaban hacia arriba y ahora lo hacen hacia abajo. En la parte trasera, ahora están unidas sobre la tapa de la cajuela, acompañadas por un alerón negro en la versión SR.Por dentro, ofrece uno de los asientos más cómodos del segmento. Naturalmente, incluye un par de pantallas y una interfaz mayoritariamente digital. Los controles del aire acondicionado están separados, debajo de la pantalla central, pero no son botones físicos, sino superficies hápticas.La pantalla tiene buena resolución, incluso en las cámaras; sin embargo, el CarPlay inalámbrico se desconectaba cada vez que salíamos del auto, por lo que era necesario emparejarlo de nuevo. En la práctica, si quieres usarlo, lo mejor es hacerlo con cable.Presionas el botón de encendido, comienzas a avanzar y de inmediato percibes que se trata de un Sentra distinto. No es un cambio radical —no exageremos—, pero la sensación de solidez y aplomo es evidente desde los primeros metros, incluso en ciudad. La insonorización también mejoró, y ahora el Sentra se percibe más refinado.En autopista, el coche mantiene un nivel de estabilidad poco común en el segmento. La transmisión CVT ha mejorado notablemente su calibración y, aunque los 145 hp no ofrecen un carácter deportivo, sí son suficientes para realizar rebases con seguridad. En curvas, el comportamiento es sólido, incluso al exigirlo un poco, en parte gracias a la suspensión trasera independiente.¿Sería mejor con un motor turbo? Por supuesto. ¿Una transmisión automática convencional o manual lo haría más divertido? Sin duda. Pero esos cambios también elevarían su precio (sí, porque barato no es). Además, nadie —probablemente desde el ya legendario Tsuru GSR 2000— compra un Sentra esperando un comportamiento deportivo.Pero si crees que este auto es igual al modelo 2025 solo porque conserva el mismo motor y la misma transmisión, estás equivocado.
