Esa estampa intimidante que llegó con la Jetour T2 ahora puede cumplir con las expectativas de quienes buscan las ventajas de un sistema híbrido conectable (PHEV), pero también necesitan un vehículo capaz de salir del camino. Esto es lo que ofrece la nueva versión i-DM XWD.En el contexto actual, en el que los todoterreno y una aparente nostalgia por los elementos simples y las formas cuadradas de los vehículos de ayer parecen estar más de moda que nunca, es difícil pasar por alto el atractivo de esta SUV. Sus faros cuadrados, parrilla rectangular y líneas bien definidas en el exterior retoman detalles de algunos de los nombres más representativos del segmento, pero los adaptan a un lenguaje propio que combina lo mejor de esas propuestas.La cabina revela su procedencia asiática, con una combinación de elementos metalizados, vistosas luces ambientales, acentos de cristal cortado y tapicerías de colores atrevidos. Sin embargo, hay que destacar la calidad de los materiales y del ensamble, así como la infaltable presencia de una enorme pantalla de infoentretenimiento de 15.6 pulgadas, con conectividad inalámbrica para Android y iOS, gran nitidez y buena respuesta a los comandos.El espacio es suficiente para pasajeros y equipaje. También incluye equipamiento sorprendente, como un asiento de copiloto con reposapiés.La gama ya contaba con una versión PHEV para el modelo más popular de Jetour, que combina un motor de cuatro cilindros, 1.5 litros turbo, con dos motores eléctricos y una batería de alto voltaje, aunque la fuerza se envía únicamente al eje delantero. Lo interesante de la nueva Wild XWD ($969,900) es que no solo añade tracción integral: su esquema mecánico incorpora un motor eléctrico adicional en el eje posterior y una batería de 43.2 kWh de capacidad.Con ello, la potencia total aumenta a 597 HP y 675 libras-pie de torque. A esto se suma el sistema XWD, con bloqueo del diferencial posterior y múltiples modos de manejo. El conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y recorrer hasta 173 kilómetros en modo completamente eléctrico, de acuerdo con el ciclo NEDC.En autopista sorprende el empuje del tren motriz durante los rebases y las incorporaciones, así como su capacidad para mantener una carga adecuada de la batería y, por consecuencia, un buen nivel de desempeño. También destacan la suavidad de la suspensión y el tacto de la dirección.Sin embargo, es fuera del camino donde realmente nos deja boquiabiertos, gracias a la efectividad de sus herramientas todoterreno, que le permiten superar terrenos y obstáculos que parecerían imposibles incluso para un vehículo especializado en este propósito.Diego Briseño / Querétaro
