No solo está en la cima de la gama de Jetour: la G700 apunta a ser un vehículo que deje en claro hasta dónde se puede llegar cuando no hay compromisos en su desarrollo.Se trata de una SUV todoterreno de casi 5.2 m de largo, cargada con toda la tecnología existente para ofrecer, por un lado, el mejor desempeño fuera del camino y, por el otro, todo el equipo de confort disponible que logre impresionar hasta al más escéptico de los usuarios.El aspecto de esta camioneta cuenta dos historias muy diferentes. Por fuera, los ángulos cuadrados, casi cincelados en la carrocería, con su parrilla y faros con elementos rectangulares muy marcados, llanta de refacción colocada en el portón, estribos retráctiles y elementos metalizados, se contrastan casi diametralmente con el interior, que utiliza una combinación vibrante en terminado anaranjado, con piel Nappa perforada y estampada con vivos topográficos, complementada con luz ambiental configurable e insertos metalizados que exudan lujo y muy buena factura.Sin embargo, el festín de amenidades inicia con sus múltiples pantallas: una fina de 35.4” colocada entre los pilares “A”, con mucha información legible; seguida por una segunda de 15.6”, donde se conectan los teléfonos Android e iOS sin cables. Además, hay una posterior de 17.3” que se despliega del techo para entretenimiento de los pasajeros traseros.Si bien hay tres filas de asientos, son las primeras dos las mejor tratadas, con calefacción, enfriamiento, masaje y “aromaterapia”, además de permitir una reclinación completa en los asientos estilo capitán de la segunda fila. Mientras que la tercera tiene una función más bien auxiliar, para viajes cortos o para infantes, pues logra robar mucho espacio en cajuela y ofrece un reducido lugar para las rodillas. Menos mal, se pueden reclinar y abatir para mejorar esto.Su tren motor combina un cuatro cilindros de 2.0 litros, turbo de alta eficiencia térmica, con tres motores eléctricos y un paquete de baterías con 34.13 kWh de capacidad, para generar 892 HP y 837 libras-pie de torque, con caja automática DHT y tracción integral con bloqueos de diferencial, que ofrecen hasta 100 km (WLTC) de conducción 100 % eléctrica.La construcción de chasis de largueros con sistema de suspensión neumática ajustable, así como la integración de hasta 14 modos de manejo, capacidad de vadeo de hasta 960 mm y una cámara de visión 360 con función de chasis transparente, prometen un vehículo casi imparable. Uno que deja sentir todas sus dimensiones en una fuerte aceleración, a pesar de su peso. No se califica como ágil, pero vaya que es rápida, con su 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, y la suspensión de aire, que es muy buena filtrando imperfecciones.En resumen, el precio de 1.5 millones de pesos aunque es mucho dinero, no parece tan descabellado cuando tienes todo ese equipo y desempeño, sea para disfrutarlo o presumirlo a tu vecino.
