Sumar esta variante electrificada de Territory sucede en el mejor momento posible, donde los clientes mexicanos buscan opciones con este tipo de mecánicas, en un modelo de por sí popular y bien aceptado.Ya con un año a la venta, es común ver este tipo de modelos en las calles, mostrando su acertada actualización estética al frente, que integra nuevos faros LED, mejor integrados a una parrilla más ancha que la acercan más a la nueva Maverick, adicionando una barra de luz horizontal que cruza por todo el ancho, como dicta la moda. El resto de su carrocería, salvo diseño de rines y tonos de pintura renovados, se mantiene intacto y recurre a pequeños emblemas en la parte posterior, para distinguirla de las de combustión.Se mantiene el tablero de disposición horizontal, aunque con mejoras interesantes de terminados y combinación de colores, destacando la combinación de gris claro con negro y costuras aparentes amarillas de la unidad que tuvimos a prueba (Titanium HEV, $809,900).Si bien hoy en día es algo común, la SUV compacta fue la primera en la marca que integró el sistema de infoentretenimiento con el cuadro de instrumentos digital en una superficie continua, con un par de unidades de 12 pulgadas que ofrecen conectividad inalámbrica a las plataformas de Android y iOS. El sistema presume buena respuesta y se combina con botones táctiles para funciones básicas del climatizador, aunque ahora permite mantener controles más completos en pantalla de manera fija, incluso cuando la interfaz del nuestro teléfono está en funcionamiento. El espacio abundante en segunda fila y maletero, sigue presente en este modelo familiar.Esta variante híbrida nos resultó muy similar a lo que vivimos con las unidades Maverick (Tremor e Híbrida) que probamos en largo plazo, hace un par de años. La Crossover “normal”, utiliza un 4 cilindros 1.8l turbo, “adoptado” bajo el cobijo EcoBoost de la marca americana, con 187 HP y 236 libras-pie de torque, con una dinámica muy al estilo de los modelos desarrollados por completo por el fabricante del óvalo azul, desde dirección precisa, suspensión firme, pero cómoda y el consumo de gasolina, que resultaba elevado frente a la competencia. Bajo el cofre de esta HEV se descartó el propulsor turbocargado en favor de un 4 cilindros 1.5l combinado con un motor eléctrico, para aumentar las cifras hasta 241 HP y 232 libras-pie de par, utilizando una caja automática DHT y tracción delantera.Al igual que en la pickup fabricada en México, el empuje se mantiene debido a la parte electrificada del conjunto, pero, definitivamente la eficiencia de este tipo de tren motor cambia drásticamente, logrando cifras de 13 ó 14 km/l en ciudad, sin tener que cuidar el manejo, lo que es especialmente agradable cuando recordamos que la versión turbo rondaba en unos 7 u 8 km/l.
