Hace meses conocimos la nueva era de los modelos de BMW, denominada Neue Klasse, con la iX3, el novedoso i3 y la imponente X5. Ahora, por fin, llega el turno del modelo más importante de la marca: el Serie 3.Este sedán deportivo no solo es la referencia de su segmento entre sus rivales germanos, sino un verdadero benchmark para la industria en general, por lo que esta nueva generación es de suma importancia, incluso en la era de los SUV y los vehículos eléctricos.Como lo ha hecho desde hace algunos años, la marca bávara mantiene en el modelo de combustión varios de los detalles estéticos de su contraparte eléctrica, recuperando una estética horizontal en el frontal y dejando de lado las parrillas verticales y sobredimensionadas. En este caso, los afamados “riñones” se integran con los faros delanteros y no forman parte de una parrilla funcional; ese trabajo queda en manos de las rejillas colocadas más abajo, en la fascia.Marcadas líneas de carácter recorren el alargado cofre y se combinan con trazos más simples que los de su contraparte eléctrica en los costados. También lucen manijas retráctiles, rines deportivos y la afamada esquina trunca en la línea de las ventanas, un detalle que muchos fanáticos agradecerán. Sin embargo, todo culmina en una parte posterior muy recta, con diversos pliegues metálicos que, en nuestra opinión, son su rasgo menos afortunado, acompañados por calaveras alargadas hacia el centro.Por dentro encontramos formas futuristas y materiales bien logrados, con una disposición casi idéntica a la del modelo propulsado por baterías. Utiliza elementos textiles retroiluminados, como en los MINI más recientes, acompañados por el moderno sistema de infoentretenimiento, con una pantalla trapezoidal de 17.9 pulgadas y el BMW Panoramic Vision, ese cuadro de instrumentos digital que proyecta la información en la base del parabrisas, de poste a poste. Este Serie 3 y el i3 que se presentó hace algunos meses no son el mismo coche, por más que la estética nos quiera convencer de lo contrario.En lugar de utilizar la nueva arquitectura, el fabricante alemán ha trabajado a fondo sobre la existente, denominada CLAR, mejorando la rigidez, los esquemas de suspensión y aumentando el ancho de vías para conseguir una conducción más dinámica y estable y, sobre todo, poder integrar al conjunto sus motores de gasolina.Dependiendo de la versión, podrá montar un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo, con hasta 225 HP y 295 libras-pie de torque. Sin embargo, la principal novedad radica en el M350 xDrive, cuyo tren motor depende de un seis cilindros en línea de 3.0 litros turbo Mild Hybrid, que genera 437 HP y 428 libras-pie de torque. Este propulsor está asociado a una caja automática de ocho velocidades y tracción integral, con lo que promete acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.9 segundos. Excelente que vaya rápido y que no tengas que ver su parte posterior.El Serie 3, tal y como lo conocemos, dejará de fabricarse en San Luis Potosí, que más adelante se encargará de producir el i3, es decir, la versión eléctrica, junto con la iX3, “su hermana SUV”.
