Mediante un peculiar, pero efectivo, sistema híbrido en serie, Nissan X-Trail e-Power 2027 se suma a la gama en México.A diferencia de un híbrido convencional (en paralelo), el elemento de combustión de la camioneta japonesa no mueve el vehículo, sino que actúa como un generador, suministrando constantemente energía a un paquete de baterías y, de ahí, hasta dos motores eléctricos, como sucede con la nueva variante Platinum (899 mil pesos) y su nueva tecnología de tracción integral, llamada e-4ORCE, como principal novedad.Claro que la SUV compacta aprovecha los cambios presentados con anterioridad para el modelo 2027, luciendo una parrilla rediseñada, rines de diseño inédito e, incluso, colores de pintura específicos.Por dentro, son pocas, pero sustanciales, las mejoras añadidas en la actualización, siendo la principal el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12.3 pulgadas, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de la disponibilidad de un útil Head-Up Display y un cuadro de instrumentos digital. A ello se suman detalles de equipamiento que van desde un sistema de sonido Bose con nueve bocinas y cargador inalámbrico hasta un techo panorámico, así como la protección completa que otorgan las seis bolsas de aire y el paquete de ADAS con ProPilot Assist. Entrando en detalles, el tren motriz de la nueva camioneta familiar tiene, por un lado, un motor de tres cilindros y 1.5 litros turbo (142 HP / 184 libras-pie), que funciona como una “planta de luz” a bordo. Se trata de un motor bastante complejo, con sistema de compresión variable, enfriamiento del turbocargador por agua e inyección directa, que presume una eficiencia térmica del 50 %, un número elevado en la industria.Del lado electrificado, el popular crossover utiliza una batería con “solo” 1.85 kWh de capacidad para alimentar al motor eléctrico colocado en el eje delantero, en la versión Exclusive ($751,900), y generar 201 HP en las ruedas delanteras. Mientras que el tope de gama adiciona un segundo motor en el eje posterior, aumenta la potencia a 210 HP y 243 libras-pie de torque de manera combinada y, administrados por una caja automática reductora de una sola velocidad, puede ofrecer tracción a las cuatro ruedas.Lo realmente interesante es que, gracias a un reparto de pesos muy balanceado y a un sistema de gestión de torque muy eficaz entre los motores eléctricos del conjunto e-4ORCE, la calidad de marcha es sobresaliente, logrando neutralizar, en buena medida, el cabeceo de la carrocería que se produce cuando se pisa y se suelta el pedal del acelerador.Si a eso sumamos la respuesta inmediata de la propulsión eléctrica y un gran trabajo de aislamiento de la cabina, incluso limitando las revoluciones del motor de gasolina para mejorar el confort a bordo, todo cobra mucho sentido. A diferencia de los híbridos enchufables, la propuesta e-Power de Nissan parece contar, ahora sí, con “lo mejor de dos mundos”: manejo de un EV, sin tener que recargar.Diego Briseño / CDMX CT
