La familia de camionetas de Nissan, líder absoluto en México, se complementa con la llegada de Frontier Pro PHEV, su primer vehículo híbrido enchufable, pensado tanto para la ciudad como para salir del asfalto en busca de aventura.Para sorpresa de nadie, la filial china Zhengzhou Nissan desarrolló este modelo en conjunto con Dongfeng, con un enfoque recreativo muy marcado y un diseño moderno y futurista. Por una parte, añade elementos como los faros LED de franjas horizontales en los costados, complementados por tres elementos luminosos que recorren el ancho del cofre, en una solución que recuerda a las entradas de aire triples de las pickups de los años 90. Mientras tanto, el resto de la carrocería muestra trazos más limpios y modernos, con elementos inéditos, como las calaveras que se extienden a lo ancho de la tapa de la batea.El minimalismo del interior es un claro reflejo de su procedencia. El tablero horizontal destaca por la selección de materiales y una combinación de texturas bien lograda, con acentos cobrizos en elementos como el volante y las cubiertas de las bocinas. Se suma una pantalla central de 14.6 pulgadas, con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, además de cámara de reversa con visión de 540 grados. También cuenta con un cuadro de instrumentos digital y pocos mandos físicos. Un aspecto importante es el amplio espacio en la fila posterior, donde destaca un piso completamente plano. Un chasis tipo escalera con carrocería montada sobre él anticipa ciertas capacidades todoterreno. Sin embargo, la combinación de un motor de cuatro cilindros, 1.5 litros, turbocargado y a gasolina, con un propulsor eléctrico y un paquete de baterías de alto voltaje de 20 kWh, define la nueva faceta de esta camioneta.Este conjunto mecánico desarrolla 350 HP y 487 lb-pie de torque, gestionados mediante una transmisión DHT. Pero su diferenciador es que también cuenta con una caja reductora y bloqueo mecánico del diferencial trasero, lo que le permite ofrecer un sistema 4x4 en toda regla. Puede recorrer hasta 75 km en modo completamente eléctrico o alcanzar una autonomía combinada de hasta 966 km.En el apartado utilitario, presume una capacidad de carga de hasta 865 kg y puede remolcar hasta 3.5 toneladas.Al circular sobre el asfalto, sorprende por su suavidad de marcha, con un nivel de confort que incluso hace dudar de su construcción, pues no se perciben las vibraciones y los típicos «brincos» de un modelo con chasis de largueros. La marca japonesa realizó ajustes específicos para los caminos de Latinoamérica, acumulando más de 100 mil kilómetros de pruebas entre México y Colombia.La aceleración permite realizar rebases e incorporaciones sin mayor problema y, fuera del asfalto, mantiene esa sensación de suavidad, con un sistema capaz de sortear caminos llenos de obstáculos y zanjas para llegar a lugares remotos.Salvo por el sistema de frenos, cuyo tacto resulta demasiado esponjoso, las capacidades de este modelo apuntan a convertirlo en un nuevo depredador para su principal rival, la BYD Shark. Sobre todo si consideramos que su precio en versión Platinum (969 mil 900 pesos) es prácticamente idéntico.Diego Briseño / Oaxaca CT
