Volkswagen Teramont 2026: más refinada, tecnológica y dinámica
La SUV más grande adopta la plataforma más nueva del grupo alemán
A primera vista, podría pensarse que Volkswagen hizo lo mismo que la mayoría de los fabricantes: un cambio de diseño lo suficientemente profundo para diferenciarse visualmente de su antecesora, pero conservando elementos básicos. Sin embargo, esta nueva Teramont tiene más en común con el Golf GTI de lo que parece.
En el apartado estético, recupera muchos de los elementos vistos en la más reciente Tiguan, como la parrilla cerrada, que desplaza la entrada de aire hacia la parte baja, y los nuevos elementos luminosos dobles que recorren todo el ancho del frontal y se integran con los faros y emblemas. Destacan también los rines de 21 pulgadas, disponibles en la versión más equipada, R-Line (un millón 183 mil 990 pesos), que tuvimos oportunidad de manejar.
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Incluso en la parte posterior, las calaveras y las proporciones recuerdan mucho a la Tiguan, con rasgos que evocan a la marca de los cuatro aros, particularmente en los elementos cuadrados de las luces traseras y en las proporciones generales.
Por dentro, la disposición y el enfoque estrenados por su «hermana menor» también están presentes en el tablero y en la combinación de elementos visuales. Destaca la incorporación de materiales orgánicos, como madera real, iluminación ambiental configurable y tapicerías de dos tonos, que aumentan la sensación de calidad.
A ello se suman funciones como masaje, calefacción y ventilación en los asientos, techo panorámico y dos cargadores inalámbricos con función MagSafe, por mencionar algunos elementos. También incorpora un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 15 pulgadas, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, así como el asistente virtual IDA, ahora con mejoras en los controles táctiles. Se añade una perilla multifunción en la consola central que permite ajustar el volumen y seleccionar los modos de manejo.
Sin embargo, su mayor virtud sigue siendo la habitabilidad, con un espacio generoso incluso en la tercera fila de asientos, donde no solo pueden viajar adultos, sino que también es posible llevar equipaje con todas las plazas en uso.
¿Más cerca del GTI?
La verdadera novedad está en la adopción de la plataforma MQB Evo, la misma que utiliza el hot hatch, que incrementa la rigidez estructural y permite, junto con un esquema de suspensión revisado, ofrecer una dinámica de conducción más aplomada. Esto se traduce en mayor confianza incluso en caminos secundarios, como los que recorrimos durante el primer contacto en los alrededores de Monterrey.
La solidez característica de los modelos de la marca ahora se hace presente en su vehículo de mayores dimensiones, dejando atrás esa marcha demasiado suave que se percibía en sus predecesoras. Destacan el buen tacto de la dirección y el empuje suficiente para realizar rebases e incorporaciones con confianza.
Bajo el cofre encontramos un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, también en su última evolución, que desarrolla 282 hp y 258 libras-pie de torque. Se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades y ofrece configuraciones con tracción delantera o integral, según la versión.
La mejora en el desempeño viene acompañada de la promesa de una mayor eficiencia. Aunque, siendo honestos, todavía se extraña ese V6.
Diego Briseño / Monterrey, N. L.