Kia Seltos 2027 estrena diseño, más tecnología y una nueva versión híbrida
La SUV coreana amplía sus opciones mecánicas y apuesta por un interior más espacioso, con soluciones tecnológicas que distinguen a cada versión
Apenas estrena su segunda generación, pero Seltos se ha convertido en poco tiempo en uno de los modelos más importantes para Kia a nivel global.
El cambio en el diseño es radical, pues hereda detalles de sus “hermanos” más recientes, como los faros LED verticales, las líneas geométricas y angulares de la carrocería y las calaveras que enfatizan el ancho de la SUV. Independientemente de que sean del gusto de todos, estos elementos han logrado crear una identidad muy fuerte y reconocible para el fabricante.
Esto también se aprecia en el interior, con elementos horizontales y una disposición más limpia de los instrumentos, aunque con la particularidad de contar con tableros completamente distintos entre las versiones de combustión y HEV. En la primera, procedente de China, encontramos una enorme pantalla de 27 pulgadas, con conectividad inalámbrica para plataformas de teléfonos inteligentes, así como múltiples aplicaciones, incluidos videojuegos, que llevan el concepto de infoentretenimiento a otro nivel. Todo esto se complementa con una pequeña pantalla detrás del volante, que ofrece información suficiente para el conductor.
Por su parte, la híbrida, que viene de Corea, mantiene el esquema ya familiar de los modelos de la marca, con su pantalla dual de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digital, además de una pantalla de control para el climatizador, todo integrado en una sola superficie continua. A esto se suma la incorporación del selector de marchas en la columna de dirección, lo que libera espacio en la consola central.
Los materiales de la cabina de ambas variantes mejoran considerablemente respecto a los de su antecesora. También aumenta el espacio interior en general.
Tres opciones, un nombre
Gracias al empleo de la arquitectura del K4 mexicano, la popular camioneta permite incorporar diferentes propulsores bajo el cofre: un motor de cuatro cilindros, 1.5 litros y aspiración natural, con 113 HP y 106 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión CVT y con tracción delantera para las versiones de entrada.
Las variantes EX Pack y SX suman un motor turbo, con una potencia de 197 HP y 187 libras-pie de torque, en esta ocasión con una caja automática de ocho velocidades.
Sin embargo, la novedad es la mecánica electrificada HEV, que combina un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con uno eléctrico para desarrollar 154 HP y 195 libras-pie de torque, administrados por una transmisión de doble embrague y seis velocidades.
El primer contacto nos permitió ponernos al volante de las versiones turbo (SX, 619 mil 900 pesos) e híbrida (X-Line, 704 mil 900 pesos).
En la primera destaca el gran empuje del motor de combustión, con cambios suaves y refinados, acompañados de una suspensión de ajuste suave y gran recorrido que permite filtrar las imperfecciones del camino.
Mientras tanto, como es habitual en este tipo de tecnología, la HEV ofrece un arranque contundente gracias al motor eléctrico, aunque su transmisión se percibe indecisa a baja velocidad, lo que deja la sensación de que “se pelea” con el frenado regenerativo.
Esto se perdona, claro está, por la mucho mejor economía de combustible. Así, la decisión queda entre privilegiar el manejo o la eficiencia, con el mismo aspecto moderno.
Diego Briseño / Monterrey, N. L.