Jetour F700, ahora con batea
Si la SUV nos sorprendió, la carrocería pickup fue aún más allá
Tomando en cuenta lo populares que son las pickups en México, el lanzamiento de la F700 parece un movimiento lógico para consolidar a Jetour, aun cuando se trate de una camioneta china de 1.2 millones de pesos.
Como su nombre lo sugiere, estamos ante una versión más versátil de la G700, que nos impactó por su tren motriz de casi 900 caballos de fuerza y su amplia lista de equipamiento.
Claro que mantiene el diseño, con esa estética ruda y cuadrada característica de la marca china, que incluye una parrilla rectangular, salpicaderas marcadas y pasos de rueda con elementos de plástico negro. Sin embargo, presenta pequeñas diferencias en la fascia delantera y las molduras alrededor de los faros LED.
LEE:MG 3 Hybrid 2027: más potencia eléctrica para mejorar en carretera
Obviamente, el mayor cambio se aprecia a partir del poste C, donde da paso a una batea de 1.52 × 1.52 m. La tapa de la caja integra calaveras y molduras en acabado negro brillante a todo lo ancho. Además, monta rines de 18 pulgadas y útiles escalones integrados en la defensa trasera, que facilitan el acceso al área de carga.
El interior conserva, en términos generales, las formas y la distribución de los elementos, aunque las tapicerías de la pickup son de piel sintética y prescinden de las coloridas luces ambientales en el tablero y las puertas. Lo que sí se mantiene es la pantalla de 15.6 pulgadas, con conexión inalámbrica para Android y iOS, complementada por el cuadro de instrumentos digital de 35.4 pulgadas, ubicado en la base del parabrisas.
Los mandos físicos para el climatizador, los modos de manejo y las funciones todoterreno siguen presentes, junto con un cargador inalámbrico, múltiples puertos USB y un techo panorámico. En cambio, se prescinde de la enorme pantalla plegadiza para la segunda fila, aunque se conserva el amplio espacio para los pasajeros de la parte trasera.
Fuera del camino
Tampoco hay modificaciones en el esquema mecánico, por lo que conserva el sistema híbrido enchufable (PHEV), que combina un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros y turbocargador con tres motores eléctricos, una caja automática DHT, tracción integral y un paquete de baterías con una capacidad de 34.13 kWh.
En conjunto, desarrolla 892 HP y 837 libras-pie de torque, cifras que se traducen, según datos oficiales, en una autonomía eléctrica de 110 km (NEDC), hasta 1,010 km de autonomía combinada (NEDC) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos.
Las herramientas todoterreno, como los bloqueos de los diferenciales central y trasero, así como los múltiples modos de conducción off-road, prometen un gran desempeño en lugares donde los caminos no existen. A pesar de prescindir de la suspensión neumática y contar con llantas de carretera, la F700 resulta muy capaz, incluso en terrenos resbaladizos.
Destaca la suavidad de la suspensión de doble horquilla en ambos ejes, pues, ya sea en terrenos muy irregulares, terracería o asfalto, mantiene un importante aislamiento frente a las imperfecciones del camino.
Es difícil imaginarla como un vehículo de uso cotidiano en estos escenarios, donde se convierte en protagonista de las actividades recreativas. Sin embargo, sí será una gran herramienta para transportar otros juguetes destinados a las aventuras en el campo.