Toyota Hilux 2027: Caballo de batalla moderno

Presumiendo su reputación de durabilidad, Toyota Hilux 2027 inicia ventas en México con una importante modernización que mantiene los elementos que la han vuelto una de las favoritas.

Siguiendo con la tendencia global, la nueva pickup mediana llega al mercado mexicano únicamente con versiones de cabina doble, descartando las pensadas específicamente para el trabajo, en favor de un modelo que pueda servir en múltiples escenarios.

Entendiendo esto, podemos ver cómo el diseño busca alinearse a modelos globales con el uso de una estética geométrica y afilada que resalta la robustez, destacando la ausencia del emblema de la marca japonesa en la parrilla, en favor del logotipo, que se repite en la tapa de la batea mediante un estampado en la lámina. Dependiendo de la versión, encontraremos rines de acero o aluminio de hasta 18”, faros Full LED, estribos laterales, cantoneras en salpicaderas y un útil escalón lateral para acceder con mayor facilidad a los artículos que transportemos en la caja.

Por dentro, los cambios son muy evidentes, con un tablero de formas más elaboradas y disposición horizontal, para hacer juego con el exterior e integrar elementos como el nuevo volante y controles que recuerdan a modelos como Land Cruiser, que no se comercializa en nuestro país. Del mismo modo, se puede equipar con tapicerías de tela o piel sintética y climatizador automático, pero manteniendo de serie un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8” y conexión a plataformas de Android y iOS, junto con elementos que son casi requisito en una Hilux, como los portavasos montados en los extremos del tablero o la doble guantera. Afortunadamente, no deja de lado la seguridad, con ocho bolsas de aire y ADAS en ciertas versiones.

Fiel a su legado

Como se está haciendo tendencia en la industria y, específicamente, en Toyota, tanto la plataforma como las mecánicas se mantienen para esta generación, lo que quiere decir que encontraremos un par de versiones a gasolina (Base 570 mil 900 pesos y SR 620 mil 900 pesos), con el conocido motor de 2.7 litros, 164 HP y 181 libras-pie, con caja manual de cinco cambios y tracción al eje posterior.

Del mismo modo, las dos variantes diésel utilizan el motor de 2.8 litros turbo, con 201 caballos de potencia. Por un lado, la manual (DSL Manual 720 mil 900 pesos), con seis cambios, ofrece un torque de 310 libras-pie; por el otro, la automática (DSL AT MHEV 880 mil 900 pesos), también de seis velocidades, añade un componente Mild Hybrid y eleva la cifra de par hasta 369 libras-pie. Ambas cuentan con tracción 4x4 y bloqueos de diferencial.

La presentación incluyó una breve sesión de manejo off-road, demostrando las capacidades de los modelos diésel y su configuración para sortear obstáculos cuando el pavimento se termina. Dada su construcción y la naturaleza de los caminos, la marcha se sigue percibiendo brincona, pero resalta la precisión de la dirección y que, incluso bajo flexión en pasos inclinados, no se perciben ruidos en el interior.

La marca está consciente del aumento de la competencia, pero confía en que su legado la mantendrá como el modelo más vendido de su gama.