Suplementos
Papá y mamá están de acuerdo
Equipada, potente y versátil, es una minivan hecha para que toda la familia la disfrute
GUADALAJARA, JALISCO (10/NOV/2012).- Aún sin poner una moneda sobre el vehículo, pesa dos toneladas. Mide 5.1 metros de largo. Hay mucho espacio en el interior: el suficiente para que hasta siete personas (con diferencias de edad y tamaño) puedan disfrutar de un viaje largo. Pero en esta prueba de mediano plazo que estamos realizando, hemos convivido con una Odyssey en el tráfico, en las horas pico, en las actividades que haría una ama de casa, pero también en el manejo que buscan los hombres de familia. Nos gusta su habitabilidad y confort, pero hemos disfrutado más su solidez y agilidad.
Nuestra jornada, en el papel de mamás, comienza a las 8:30 de la mañana, algo que en prácticamente cualquier punto de la ciudad pone a prueba el vehículo sino también la paciencia de quienes estamos conduciendo en el tráfico. Claro, no es nada fácil un cambio de carril, ni encontrar un hueco para un atajo. Pero no está demás esperar. En el ínter, valoramos los descansabrazos y la posición del conductor. La visibilidad es muy buena, tanto al frente como para los retrovisores, pese a manejar un vehículo largo. Simulamos la llegada a un colegio. Hay una larga fila para el descenso de los niños, y notamos que de una miniván incluso, bajan más rápido. Mamá presiona un botón para la apertura y cierre de la puerta, los niños, con mochila al hombro, no tienen que cargar una puerta pesada para cerrarla.
Media hora después llegamos al estacionamiento de un centro comercial. Hay cajones reducidos y nos cuesta acomodar la Odyssey. De reversa, probamos la cámara con advertencia sonora para la proximidad de obstáculos. Cumple su cometido. Se activa automáticamente al conectar la reversa. Incluso el “viene viene” pasa cerca de la defensa y hace sonar el mecanismo. Hasta bromeamos de que este sistema es el “viene viene” para los “viene vienes”. Antes de subir algunos bolsos a la cajuela, activamos también la apertura de la tapa manteniendo presionado un botón en la llave. El peso ya no es problema. Subir las compras no nos toma más de minuto y medio. Todo está acomodado en el hueco de la cajuela, donde se guardan los asientos de las plazas posteriores para dejar el piso plano. En el trayecto urbano, la Odyssey tuvo un rendimiento de 7.2 kilómetros por litro.
Ya en sábado, a las seis de la mañana, estamos en la primera caseta de la autopista, ahora en el rol de papá. Van 5 personas y conducimos la Odyssey por 340 kilómetros para atender una reunión. La primera prueba de comodidad se supera a los 20 minutos: los pasajeros van dormidos, así que es momento para que el conductor se concentre al volante.
Es en un rebase o en una pendiente prolongada donde nos gusta más el comportamiento de la Odyssey. Los 250 caballos del motor V6 de 3.5 litros hacen que las dos toneladas de la Odyssey nos permitan pasar un auto a 160 kilómetros por hora, y sin pérdidas mayores de torque. Se siente sólida, y mucho se debe al chasis de monocasco y a la suspensión independiente. Apreciamos la sexta velocidad en la caja automática, disponible sólo en la versión Touring. En el trayecto de regreso, los acompañantes ponen una película en el sistema de entretenimiento. En el tablero, ponemos atención a los momentos en que se enciende la luz “eco”, la cual nos indica que el motor establece prioridad para la economía de combustible mientras mantengamos un régimen constante de revoluciones. Medimos un consumo en carretera de 8.7 kilómetros por litro.
El precio de la unidad probada, en el modelo 2012, es la más equipada que sale por 596,900 pesos. En los primeros días, de los 90 que la manejaremos, nos hemos percatado de la practicidad y buen desempeño del Honda Odyssey.
En la próxima entrega, la llevaremos al taller, ya que detectamos una vibración excesiva en el volante y al momento de frenar –cuando viajamos a alta velocidad- se siente y se ve como la columna de la dirección se mueve, pero sin ponernos en peligro ya que sigue la trayectoria indicada, en un problema quizá de rectificación de los discos de frenos. Además, los amortiguadores delanteros deben ser modificados, así como el amortiguador del portón trasero que en ocasiones falla y no abre o no cierra. Ya veremos qué tal nos atienden en el servicio de agencia, así como costos y tiempo de reparación, lo cual reportaremos puntualmente.
Ficha Técnica
Honda Odyssey Touring
MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 248 cv @ 5,700 rpm/ Torque: 250 libras-pie @ 4,800 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,152 / 2,011 / 1,737
Distancia entre ejes: 3,000 mm
Peso: 2,070 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 1,087 litros (detrás de la tercera fila de asientos).
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO DE GUADALAJARA:
Aceleración 0 a 100 km/h: 10.7 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 45 metros
Cuarto de milla: 17.5 segundos a 128 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Nuestra jornada, en el papel de mamás, comienza a las 8:30 de la mañana, algo que en prácticamente cualquier punto de la ciudad pone a prueba el vehículo sino también la paciencia de quienes estamos conduciendo en el tráfico. Claro, no es nada fácil un cambio de carril, ni encontrar un hueco para un atajo. Pero no está demás esperar. En el ínter, valoramos los descansabrazos y la posición del conductor. La visibilidad es muy buena, tanto al frente como para los retrovisores, pese a manejar un vehículo largo. Simulamos la llegada a un colegio. Hay una larga fila para el descenso de los niños, y notamos que de una miniván incluso, bajan más rápido. Mamá presiona un botón para la apertura y cierre de la puerta, los niños, con mochila al hombro, no tienen que cargar una puerta pesada para cerrarla.
Media hora después llegamos al estacionamiento de un centro comercial. Hay cajones reducidos y nos cuesta acomodar la Odyssey. De reversa, probamos la cámara con advertencia sonora para la proximidad de obstáculos. Cumple su cometido. Se activa automáticamente al conectar la reversa. Incluso el “viene viene” pasa cerca de la defensa y hace sonar el mecanismo. Hasta bromeamos de que este sistema es el “viene viene” para los “viene vienes”. Antes de subir algunos bolsos a la cajuela, activamos también la apertura de la tapa manteniendo presionado un botón en la llave. El peso ya no es problema. Subir las compras no nos toma más de minuto y medio. Todo está acomodado en el hueco de la cajuela, donde se guardan los asientos de las plazas posteriores para dejar el piso plano. En el trayecto urbano, la Odyssey tuvo un rendimiento de 7.2 kilómetros por litro.
Ya en sábado, a las seis de la mañana, estamos en la primera caseta de la autopista, ahora en el rol de papá. Van 5 personas y conducimos la Odyssey por 340 kilómetros para atender una reunión. La primera prueba de comodidad se supera a los 20 minutos: los pasajeros van dormidos, así que es momento para que el conductor se concentre al volante.
Es en un rebase o en una pendiente prolongada donde nos gusta más el comportamiento de la Odyssey. Los 250 caballos del motor V6 de 3.5 litros hacen que las dos toneladas de la Odyssey nos permitan pasar un auto a 160 kilómetros por hora, y sin pérdidas mayores de torque. Se siente sólida, y mucho se debe al chasis de monocasco y a la suspensión independiente. Apreciamos la sexta velocidad en la caja automática, disponible sólo en la versión Touring. En el trayecto de regreso, los acompañantes ponen una película en el sistema de entretenimiento. En el tablero, ponemos atención a los momentos en que se enciende la luz “eco”, la cual nos indica que el motor establece prioridad para la economía de combustible mientras mantengamos un régimen constante de revoluciones. Medimos un consumo en carretera de 8.7 kilómetros por litro.
El precio de la unidad probada, en el modelo 2012, es la más equipada que sale por 596,900 pesos. En los primeros días, de los 90 que la manejaremos, nos hemos percatado de la practicidad y buen desempeño del Honda Odyssey.
En la próxima entrega, la llevaremos al taller, ya que detectamos una vibración excesiva en el volante y al momento de frenar –cuando viajamos a alta velocidad- se siente y se ve como la columna de la dirección se mueve, pero sin ponernos en peligro ya que sigue la trayectoria indicada, en un problema quizá de rectificación de los discos de frenos. Además, los amortiguadores delanteros deben ser modificados, así como el amortiguador del portón trasero que en ocasiones falla y no abre o no cierra. Ya veremos qué tal nos atienden en el servicio de agencia, así como costos y tiempo de reparación, lo cual reportaremos puntualmente.
Ficha Técnica
Honda Odyssey Touring
MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 248 cv @ 5,700 rpm/ Torque: 250 libras-pie @ 4,800 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,152 / 2,011 / 1,737
Distancia entre ejes: 3,000 mm
Peso: 2,070 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 1,087 litros (detrás de la tercera fila de asientos).
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO DE GUADALAJARA:
Aceleración 0 a 100 km/h: 10.7 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 45 metros
Cuarto de milla: 17.5 segundos a 128 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h