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Lanzamiento Peugeot
Este auto de cinco puertas sustituye al 307 hatchback, presentando un buen armamento de equipamiento
Peugeot de México presentó la nueva generación de su modelo compacto, el nuevo 308 hatchback de 5 puertas, con el que pretende establecer una nueva categoría en autos compactos sofisticados y equipados. Su dinámico y agresivo diseño exterior es heredero del concepto 907, y además de las atractivas líneas, ofrece una aerodinámica mejorada y un área encristalada con una gran iluminación interior y por ende, una mejor visibilidad.
Comparado con el 307, el nuevo 308 es ligeramente más largo y ancho aunque 2 centímetros más bajo, mantiene el estilo de “manejo alto” ya que la posición del conductor está un poco por encima de la media de los autos compactos, pero lo más importante es el impresionante espacio interior que ofrece gracias a la nueva arquitectura de diseño. Y no sólo para pasajeros en donde atrás caben personas altas sin problemas, también el espacio de cajuela es excelente, ya que cuenta con 430 litros de capacidad mínima, pudiendo llegar hasta 1,398 litros con el asiento trasero abatido, lo que dará mucho en qué pensar a todos aquellos que siguen diciendo que no les gustan los hatchback que porque no tienen cajuela.
Por dentro, encontramos acabados de muy buen nivel de calidad percibida. Los plásticos utilizados son de superior calidad comparados con el 307, y de hecho vienen en 3 tonos, lo que le da al auto un aspecto más lujoso. Además, el armado, al menos de nuevo, se siente también de gran calidad, no hay ruidos ni rechinidos de cosas fuera de lugar y además su insonorización es excelente. Lo que sí es impresionante es el espacio interior para pasajeros, sobre todo en el asiento trasero, caben perfectamente personas altas sin problemas ni con la altura del techo ni para piernas.
En el apartado técnico, el 308 cuenta con el pequeño cuatro cilindros 1.6 litros de nueva generación desarrollado en conjunto con BMW, tiene inyección directa, turbocargador e intercooler, y desarrolla 150 cv en la versión manual y 140 cv para el automático, esto por el reacomodo de elementos para dar cabida a la transmisión. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza de frenaje, asistencia de frenaje, control de tracción y programa de estabilidad. La suspensión es independiente adelante con un sistema Pseudo-MacPherson y barra estabilizadora, y atrás utiliza una viga torsional.
Al ponernos al volante del 308 llaman la atención varias cosas: la calidad percibida de armados y materiales, la insonorización interior y la calidad de marcha que es muy cómoda y agradable sin perder la firmeza para una buena estabilidad. A pesar de que el motor es pequeño, desarrolla suficiente potencia para ofrecer un buen desempeño, curiosamente se siente mejor el automático que el manual, y esto es porque con la transmisión automática la turbina permite que el motor revolucione más rápido y por ende permitir al turbo meter mejor la presión, por lo que el turbolag es muy ligero; mientras que en el manual el motor revoluciona conforme se acelera y el turbolag es mucho más notorio.
Debemos mencionar que ambas transmisiones necesitan renovarse, como ya habíamos reportado con el 207, el motor turbo con la transmisión de 5 velocidades no hacen buena pareja y pide a gritos una sexta velocidad para desahogar al motor y reducir el consumo; mientras que la automática de sólo 4 velocidades, aunque muy suave en sus cambios y bien programada, los saltos entre sus relaciones son grandes y baja mucho las rpm del motor, y por ser sólo 4 cambios, también lo trae muy arriba en las rpm a velocidades de autopista. La caja automática, de cualquier forma, es bastante sofisticada, tiene programas para economía, manejo en piso resbaloso, sport y modo manual “Tiptronic”.
El nuevo 308 por el momento estará disponible únicamente en versión hatchback de 5 puertas que sustituye al 307 hatch (la versión 307 sedán continuará a al venta) en una versión bastante bien equipada con climatización automática de doble zona, buen sistema de sonido, computadora de viaje, volante y palanca forrados en piel, y un buen sistema de sonido con 6 bocinas. No hay vestiduras en piel, ni quemacocos en opción, y como es un auto bastante sofisticado, el precio quedó un poco por encima del promedio de sus rivales directos, por lo que toca a los compradores decidir si todas sus virtudes valen la pena el precio adicional. Si lo manejan seguro se van a sorprender.
Texto y fotos: Erick Haw Mayer
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros; 16 válvulas; DOHC; inyección directa; turbo e intercooler. Potencia- 150 cv a 5,800 rpm. (140 cv @ 6000 rpm, para la caja automática). Torque- 177 lb-pie @ 1400 rpm.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) / Automática de cuatro velocidades (4+R), con 3 programas.
Suspensión: Delantera- Pseudo-MacPherson, con barra estabilizadora. Trasera. De eje torsional.
Frenos: De disco ventilado adelante y sólido atrás con sistemas ABS, BA, EBD, ASR y TC.
Precios: 249,900 pesos (manual) y 265,900 pesos (automático).
Comparado con el 307, el nuevo 308 es ligeramente más largo y ancho aunque 2 centímetros más bajo, mantiene el estilo de “manejo alto” ya que la posición del conductor está un poco por encima de la media de los autos compactos, pero lo más importante es el impresionante espacio interior que ofrece gracias a la nueva arquitectura de diseño. Y no sólo para pasajeros en donde atrás caben personas altas sin problemas, también el espacio de cajuela es excelente, ya que cuenta con 430 litros de capacidad mínima, pudiendo llegar hasta 1,398 litros con el asiento trasero abatido, lo que dará mucho en qué pensar a todos aquellos que siguen diciendo que no les gustan los hatchback que porque no tienen cajuela.
Por dentro, encontramos acabados de muy buen nivel de calidad percibida. Los plásticos utilizados son de superior calidad comparados con el 307, y de hecho vienen en 3 tonos, lo que le da al auto un aspecto más lujoso. Además, el armado, al menos de nuevo, se siente también de gran calidad, no hay ruidos ni rechinidos de cosas fuera de lugar y además su insonorización es excelente. Lo que sí es impresionante es el espacio interior para pasajeros, sobre todo en el asiento trasero, caben perfectamente personas altas sin problemas ni con la altura del techo ni para piernas.
En el apartado técnico, el 308 cuenta con el pequeño cuatro cilindros 1.6 litros de nueva generación desarrollado en conjunto con BMW, tiene inyección directa, turbocargador e intercooler, y desarrolla 150 cv en la versión manual y 140 cv para el automático, esto por el reacomodo de elementos para dar cabida a la transmisión. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza de frenaje, asistencia de frenaje, control de tracción y programa de estabilidad. La suspensión es independiente adelante con un sistema Pseudo-MacPherson y barra estabilizadora, y atrás utiliza una viga torsional.
Al ponernos al volante del 308 llaman la atención varias cosas: la calidad percibida de armados y materiales, la insonorización interior y la calidad de marcha que es muy cómoda y agradable sin perder la firmeza para una buena estabilidad. A pesar de que el motor es pequeño, desarrolla suficiente potencia para ofrecer un buen desempeño, curiosamente se siente mejor el automático que el manual, y esto es porque con la transmisión automática la turbina permite que el motor revolucione más rápido y por ende permitir al turbo meter mejor la presión, por lo que el turbolag es muy ligero; mientras que en el manual el motor revoluciona conforme se acelera y el turbolag es mucho más notorio.
Debemos mencionar que ambas transmisiones necesitan renovarse, como ya habíamos reportado con el 207, el motor turbo con la transmisión de 5 velocidades no hacen buena pareja y pide a gritos una sexta velocidad para desahogar al motor y reducir el consumo; mientras que la automática de sólo 4 velocidades, aunque muy suave en sus cambios y bien programada, los saltos entre sus relaciones son grandes y baja mucho las rpm del motor, y por ser sólo 4 cambios, también lo trae muy arriba en las rpm a velocidades de autopista. La caja automática, de cualquier forma, es bastante sofisticada, tiene programas para economía, manejo en piso resbaloso, sport y modo manual “Tiptronic”.
El nuevo 308 por el momento estará disponible únicamente en versión hatchback de 5 puertas que sustituye al 307 hatch (la versión 307 sedán continuará a al venta) en una versión bastante bien equipada con climatización automática de doble zona, buen sistema de sonido, computadora de viaje, volante y palanca forrados en piel, y un buen sistema de sonido con 6 bocinas. No hay vestiduras en piel, ni quemacocos en opción, y como es un auto bastante sofisticado, el precio quedó un poco por encima del promedio de sus rivales directos, por lo que toca a los compradores decidir si todas sus virtudes valen la pena el precio adicional. Si lo manejan seguro se van a sorprender.
Texto y fotos: Erick Haw Mayer
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros; 16 válvulas; DOHC; inyección directa; turbo e intercooler. Potencia- 150 cv a 5,800 rpm. (140 cv @ 6000 rpm, para la caja automática). Torque- 177 lb-pie @ 1400 rpm.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) / Automática de cuatro velocidades (4+R), con 3 programas.
Suspensión: Delantera- Pseudo-MacPherson, con barra estabilizadora. Trasera. De eje torsional.
Frenos: De disco ventilado adelante y sólido atrás con sistemas ABS, BA, EBD, ASR y TC.
Precios: 249,900 pesos (manual) y 265,900 pesos (automático).