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Honda City
El más nuevo chico del barrio
A partir del próximo 15 de octubre, Honda de México pondrá a la venta el más nuevo integrante de su familia, el City, un sedán compacto que para los que no se dejan convencer por un buen hatchback como el Fit, podrá ser el vehículo de entrada a la marca nipona.
El nuevo auto es, por decirlo de alguna manera, la versión sedán del Fit. Comparte con el pequeño notable de Honda la plataforma y la mayoría de sus elementos mecánicos, como el motor y las transmisiones, que recibieron pequeñas modificaciones en sus relaciones, para adaptarse mejor al más elevado peso del auto.
Su forma es agradable, moderna y elegante. Junto con el buen trabajo que hizo la marca con su ejecución, el auto parece pertenecer a un segmento más arriba que el que ubica. Sin embargo esto se cobra y la marca puso su precio entre 197 mil y 226 mil pesos. En este momento, esto lo ubica muy cercano del Civic, un mayor, más poderoso y más refinado sedán de la marca, pero como el Civic debe tener sus precios aumentados en algunos meses, esto ya cambiará.
Lo que más sorprende del City es su buen espacio interior. Hay gran amplitud para cuatro pasajeros y sólo los más altos podrán sentir el techo algo bajo cuando se sienten en los asientos posteriores, pero no llega a ser incómodo. La cajuela también tiene buen tamaño con 385 litros. No es la mayor, pero es suficiente.
Los terminados son muy buenos y muestran la preocupación de la marca con los detalles. La construcción es sólida y el resultado es un auto silencioso, que no nos hace sufrir con molestos ruidos interiores, como lo pudimos sentir en al trayecto entre Guadalajara y Manzanillo, donde la marca hizo la presentación a los medios en esta semana.
El nivel de equipo es bueno, pero no sobresaliente, como ya es costumbre en Honda. Hay un buen estéreo, con entrada para CD, auxiliar y USB, en el cual es posible conectar un iPod y controlarlo con los mandos del auto, sean en el volante o en el mismo estéreo. Hay doble bolsa de aire frontal, frenos con ABS y rines de aluminio de 15 ó 16 pulgadas, según la versión. Falta, empero, la conexión Bluetooth para el teléfono, cosa que autos más económicos que el City ya ofrecen.
El motor, como dijimos, es el mismo del Fit. Una muy buena máquina de cuatro cilindros, con 1.5 litros, 118 caballos de fuerza y sistema de apertura variable de válvulas. Suficiente para un manejo tranquilo, esta máquina proporcionará gran economía de combustible, pero nunca transformará el City en un bólido. Calculamos su aceleración de cero a 100 km/h en alrededor de 14 segundos. En carretera fue posible llegar a los 180 km/h, pero para ello fue necesario mucho, mucho espacio y tiempo. Para una velocidad de crucero cercana a los 140 km/h, su máquina es más que suficiente y proporcionará, insistimos, mucha economía de combustible, tal vez incluso rebasando los 15 km/litro.
Hay un par de cajas de cambio disponibles, una manual y otra automática, ambas de cinco velocidades. Una sexta le vendría muy bien al auto, en ambos casos. Le daría más suavidad y aún mejor desempeño en el consumo de combustible.
La suspensión es suave lo bastante para ofrecer confort y firme lo suficiente para darle agarre. En todo el trayecto, sentimos que el coche mostró un gran aplomo.
Es una pena que, al venir e Brasil con su moneda muy cara, el City tenga que costar más de lo que debería. Pero, todo el mercado subirá sus precios más pronto que tarde y cuando lo haga, el City se mostrará como una opción mucho más inteligente y agradable de lo que puede parece ahora.
Sergio Oliveira/Manzanillo
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 118 CV a 8,800 rpm. Torque- 107 libras-pie a 4,800 rpm.
Transmisión: Automática o manual de cinco velocidades (5+R)
Frenos: De discos adelante y atrás, con sistema antibloqueo (ABS.
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo H, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera.
El nuevo auto es, por decirlo de alguna manera, la versión sedán del Fit. Comparte con el pequeño notable de Honda la plataforma y la mayoría de sus elementos mecánicos, como el motor y las transmisiones, que recibieron pequeñas modificaciones en sus relaciones, para adaptarse mejor al más elevado peso del auto.
Su forma es agradable, moderna y elegante. Junto con el buen trabajo que hizo la marca con su ejecución, el auto parece pertenecer a un segmento más arriba que el que ubica. Sin embargo esto se cobra y la marca puso su precio entre 197 mil y 226 mil pesos. En este momento, esto lo ubica muy cercano del Civic, un mayor, más poderoso y más refinado sedán de la marca, pero como el Civic debe tener sus precios aumentados en algunos meses, esto ya cambiará.
Lo que más sorprende del City es su buen espacio interior. Hay gran amplitud para cuatro pasajeros y sólo los más altos podrán sentir el techo algo bajo cuando se sienten en los asientos posteriores, pero no llega a ser incómodo. La cajuela también tiene buen tamaño con 385 litros. No es la mayor, pero es suficiente.
Los terminados son muy buenos y muestran la preocupación de la marca con los detalles. La construcción es sólida y el resultado es un auto silencioso, que no nos hace sufrir con molestos ruidos interiores, como lo pudimos sentir en al trayecto entre Guadalajara y Manzanillo, donde la marca hizo la presentación a los medios en esta semana.
El nivel de equipo es bueno, pero no sobresaliente, como ya es costumbre en Honda. Hay un buen estéreo, con entrada para CD, auxiliar y USB, en el cual es posible conectar un iPod y controlarlo con los mandos del auto, sean en el volante o en el mismo estéreo. Hay doble bolsa de aire frontal, frenos con ABS y rines de aluminio de 15 ó 16 pulgadas, según la versión. Falta, empero, la conexión Bluetooth para el teléfono, cosa que autos más económicos que el City ya ofrecen.
El motor, como dijimos, es el mismo del Fit. Una muy buena máquina de cuatro cilindros, con 1.5 litros, 118 caballos de fuerza y sistema de apertura variable de válvulas. Suficiente para un manejo tranquilo, esta máquina proporcionará gran economía de combustible, pero nunca transformará el City en un bólido. Calculamos su aceleración de cero a 100 km/h en alrededor de 14 segundos. En carretera fue posible llegar a los 180 km/h, pero para ello fue necesario mucho, mucho espacio y tiempo. Para una velocidad de crucero cercana a los 140 km/h, su máquina es más que suficiente y proporcionará, insistimos, mucha economía de combustible, tal vez incluso rebasando los 15 km/litro.
Hay un par de cajas de cambio disponibles, una manual y otra automática, ambas de cinco velocidades. Una sexta le vendría muy bien al auto, en ambos casos. Le daría más suavidad y aún mejor desempeño en el consumo de combustible.
La suspensión es suave lo bastante para ofrecer confort y firme lo suficiente para darle agarre. En todo el trayecto, sentimos que el coche mostró un gran aplomo.
Es una pena que, al venir e Brasil con su moneda muy cara, el City tenga que costar más de lo que debería. Pero, todo el mercado subirá sus precios más pronto que tarde y cuando lo haga, el City se mostrará como una opción mucho más inteligente y agradable de lo que puede parece ahora.
Sergio Oliveira/Manzanillo
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 118 CV a 8,800 rpm. Torque- 107 libras-pie a 4,800 rpm.
Transmisión: Automática o manual de cinco velocidades (5+R)
Frenos: De discos adelante y atrás, con sistema antibloqueo (ABS.
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo H, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera.