Jalisco
En agosto comenzará a funcionar la primera zona 30 de Guadalajara
Junto con el proyecto Bici Pública, las calles 'tranquilizadas' deberán permitir que peatones y ciclistas recuperen el primer cuadro
GUADALAJARA, JALISCO (08/FEB/2014).- Las zonas 30, cuyo objetivo es “tranquilizar” el tráfico en las calles para que los vehículos no rebasen los 30 kilómetros por hora, están por debutar en Guadalajara, y lo harán en el polígono que comprende las vialidades San Felipe-Revolución, en el sentido norte a sur; y las avenidas Calzada Independencia y 16 de Septiembre-Alcalde.
En esa zona habilitarán la red de Bici Pública y Ciudad Creativa Digital, dos proyectos que poco a poco se han venido concretando en el último año. Los objetivos de las zonas 30 son la moderación del tráfico para recuperar el valor social de la calle.
De acuerdo con el diagnóstico y análisis de proyecto ejecutivo para la construcción y equipamiento de la red de Bici Pública metropolitana y zonas 30, reducir los límites de velocidad para los automotores es clave para permitir que los peatones —principalmente— y los ciclistas puedan apropiarse de las calles de la ciudad, en este caso, en el Centro metropolitano.
Para muestra, un dato: la probabilidad de que un peatón muera si lo impacta un auto a 32 kilómetros por hora es de cinco de cada 100 casos; 30 de cada 100 personas pueden salir ilesas.
El polígono San Felipe-Revolución, que servirá como piloto para las áreas posteriores, proyecta 16 entradas a las zonas 30 que anunciarán, por medio de señalética vertical, a nivel de piso y con un tope, la obligación del conductor para reducir la velocidad y sin agraviar su automóvil. Dichos topes serán colocados en cada crucero y esquina de tránsito importante.
Una importación sana
La ciudad alemana Buxtehude estableció en 1983 la primera zona 30; el programa ha sido importado desde entonces en varias urbes europeas. El comité llamado Iniciativa Ciudadana Europea, liderado por la alemana Heike Aghte, ha impulsado que en todas las zonas urbanas residenciales de la Unión Europea haya zonas 30.
Además de Nueva York y algunas ciudades de Argentina, en Europa hay zonas 30 en Barcelona y otras localidades de Cataluña, España, así como en Holanda, Bélgica y Francia.
Transporte público, el otro factor clave
El documento con el diagnóstico de Bici Pública y Zona 30 de Guadalajara, elaborado por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) del Gobierno de Jalisco, subraya el caso de Nueva York como uno de los ejemplos a seguir para diseñar las zonas 30 que operarán en el primer cuadro de Guadalajara a partir de este año, y reconoce un factor clave para el éxito de ese plan: aplicar, como hicieron en la gran urbe estadounidense, mejoras al sistema de transporte público.
En Guadalajara esto significará un reto por muchas razones; entre ellas que, como documentó este medio (EL INFORMADOR, 13/OCT/2012), ese cruce exacto es el que registra más atropellamientos en el Centro tapatío, seguido por el de 16 de Septiembre y Miguel Blanco, en buena medida por la presencia de las numerosas rutas del transporte que cruzan el primer cuadro de la ciudad a altas velocidades y sin respetar las paradas oficiales.
En Nueva York, en contraste, y según resalta el documento de la SIOP, junto con las zonas 30 y la red de bici pública hubo que impulsar un carril exclusivo para tránsito de transporte público, con la simple aplicación de balizamiento; pero también: mejorar paradas y estaciones o diseñar nuevas en algunos casos; incorporar nuevos vehículos en algunas rutas; y obligar a que los choferes cumplan con velocidades moderadas.
Según el plan de la SIOP, el eje 16 de Septiembre-Alcalde no será una zona 30, pero sí convivirá con varias calles “tranquilizadas”; hacer que convivan con el transporte público podría convertirse, pues, en uno de los retos.
¿POR QUÉ A 30 KILÓMETROS POR HORA PRECISAMENTE?
CALIDAD La reducción de la velocidad en las calles urbanas permite reducir el número de accidentes y de decesos provocados por accidentes viales, de acuerdo con especialistas y promotores de las zonas 30, pero además propicia que el tráfico automovilístico sea constante y, con esto, que se reduzca la emisión de contaminantes provocados por los motores.
SEGURIDAD Si un auto que circula a 32 km/h impacta a un peatón, hay 5% de probabilidades de que éste muera y 30% de que salga ileso; en cambio, si el vehículo en cuestión circula a 45 km/h, la proporción cambia a 45% de probabilidades de muerte y 5% de salir ileso; si el auto circula a 64.4 km/h, 85% de los peatones muere y 15% restante sufre heridas: nadie sale ileso.
OBJETIVOS Las zonas 30 persiguen moderar el tráfico para recuperar el valor social de la calle, pero también: movilidad y accesibilidad universal, construir redes peatonales con calidad ambiental, diseñar redes ciclistas que compartan el espacio con los autos, disuadir el hábito de convertir a los centros urbanos en estacionamientos y propiciar el éxito del transporte público intermodal.
BICI PÚBLICA
Principios básicos del modelo
Bici Pública será un servicio de alquiler de bicicletas en el primer cuadro de Guadalajara: desde Avenida Américas hasta la Calzada Independencia, y desde Juan Álvarez hasta Avenida La Paz, es decir, un polígono un poco mayor que el de las zonas 30.
El modelo EcoBici del Distrito Federal funciona con base en el prepago: cada ciudadano debe inscribirse y pagar una membresía —actualmente de 400 pesos— que le da derecho a utilizar el servicio durante todo un año. La forma más eficiente de pagar es con tarjeta bancaria, de manera que el proveedor tenga una garantía sobre la identidad del usuario.
Cuando alguien quiere usar una bicicleta (funcionan de las 06:00 horas a las 00:30 horas), ubica la estación más cercana —hay una aplicación para smartphone y mapas en internet, además de mapas impresos—, pasa su tarjeta de usuario por un lector digital y libera un vehículo que esté disponible en la estación, donde permanece anclada por un sistema eléctrico.
A partir de entonces el usuario tiene hasta 45 minutos para moverse en la bicicleta; si se pasa de ese tiempo el propio sistema lo multa; si se la lleva por más de 24 horas puede recibir una multa hasta de cinco mil pesos. Con tres penalizaciones, el usuario queda dado de baja.
El usuario es responsable de la bicicleta mientras la tenga alquilada, con reglas básicas como circular por las ciclovías y no infringir normas viales —hay políticas para imprevistos como accidentes provocados por terceros, daños materiales o robos—. Y la responsabilidad termina cuando la lleva a otra estación y la ancla de nuevo; en ese momento, el sistema registra que el usuario regresó la bicicleta y, cinco minutos después, le permite alquilar otra.
En el DF, un plan que se expande e integra servicios
El ciudadano puede descargar una aplicación para su teléfono celular, buscar allí el ciclopuerto más cercano, retirar una bici sin usar nada más que su tarjeta de prepago, trazar su ruta y seguirla por ciclovías que aprovechan el carril junto a la banqueta. Así es el programa EcoBici en el Distrito Federal, la versión capitalina de la Bici Pública que Guadalajara estrenará este año, pero que en la Ciudad de México aprovechan desde su debut en febrero de 2010.
A casi cuatro años de instalada, la red de EcoBici no solamente ha crecido, sino que además ha ido ganando en vinculación con la vida de los defeños: desde 2013 es posible depositar crédito en las tarjetas multimodales del servicio para usarlo en el Metro y el Metrobús (la versión capitalina del Macrobús tapatío); de hecho, ya hay propuestas para que con el mismo plástico puedan pagarse los parquímetros. Según presume el Gobierno de la ciudad, con datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, el defeño está enlistado entre los 10 programas de bicicleta pública más exitosos del mundo.
De acuerdo con las autoridades del DF, octubre de 2013 fue el mejor mes en la historia de EcoBici: en esos 31 días se hicieron 713 mil viajes con el servicio; durante el año pasado se inscribió prácticamente la mitad de los usuarios del programa.
El servicio, sin embargo, no está exento de complicaciones. Una inicial es que, como ocurrirá en Guadalajara, la red de Bici Pública sólo funciona en una parte de la ciudad —allá, en las delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc, aunque hay solicitudes para extenderla a toda la ciudad—, que posee parte de la infraestructura vial en mejor estado. Otra es que, cuando el modelo comenzó a crecer en popularidad, también se hicieron comunes las quejas de gente que no alcanza bici en la estación más cercana.
Una tercera es el desafío que significa para los hábitos de movilidad de muchas personas, y no sólo por los automovilistas que se estacionan o se detienen sobre el carril ciclista —como pasa en la ciclovía de Federalismo en Guadalajara, por ejemplo—, sino también por los ciclistas que circulan sobre las banquetas o en áreas reservadas para los peatones.
LA CIFRA
250.40 hectáreas cubrirá el polígono de zona 30: entre la Calzada Independencia y Federalismo y entre Juan Álvarez y La Paz
254.25 hectáreas cubrirá el polígono vecino hacia el Poniente (desde Federalismo hasta Manuel Diéguez), con corredores ciclistas
547.65 hectáreas cubrirá el polígono de Bici Pública: también entre La Paz y Juan Álvarez, pero desde la Calzada hasta Unión
13 mil viajes diarios permitirá la red de Bici Pública una vez que funcione en su totalidad: cuatro millones de viajes al año
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¿Está de acuerdo con la red de zonas 30 y Bici Pública tapatías?
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En esa zona habilitarán la red de Bici Pública y Ciudad Creativa Digital, dos proyectos que poco a poco se han venido concretando en el último año. Los objetivos de las zonas 30 son la moderación del tráfico para recuperar el valor social de la calle.
De acuerdo con el diagnóstico y análisis de proyecto ejecutivo para la construcción y equipamiento de la red de Bici Pública metropolitana y zonas 30, reducir los límites de velocidad para los automotores es clave para permitir que los peatones —principalmente— y los ciclistas puedan apropiarse de las calles de la ciudad, en este caso, en el Centro metropolitano.
Para muestra, un dato: la probabilidad de que un peatón muera si lo impacta un auto a 32 kilómetros por hora es de cinco de cada 100 casos; 30 de cada 100 personas pueden salir ilesas.
El polígono San Felipe-Revolución, que servirá como piloto para las áreas posteriores, proyecta 16 entradas a las zonas 30 que anunciarán, por medio de señalética vertical, a nivel de piso y con un tope, la obligación del conductor para reducir la velocidad y sin agraviar su automóvil. Dichos topes serán colocados en cada crucero y esquina de tránsito importante.
Una importación sana
La ciudad alemana Buxtehude estableció en 1983 la primera zona 30; el programa ha sido importado desde entonces en varias urbes europeas. El comité llamado Iniciativa Ciudadana Europea, liderado por la alemana Heike Aghte, ha impulsado que en todas las zonas urbanas residenciales de la Unión Europea haya zonas 30.
Además de Nueva York y algunas ciudades de Argentina, en Europa hay zonas 30 en Barcelona y otras localidades de Cataluña, España, así como en Holanda, Bélgica y Francia.
Transporte público, el otro factor clave
El documento con el diagnóstico de Bici Pública y Zona 30 de Guadalajara, elaborado por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) del Gobierno de Jalisco, subraya el caso de Nueva York como uno de los ejemplos a seguir para diseñar las zonas 30 que operarán en el primer cuadro de Guadalajara a partir de este año, y reconoce un factor clave para el éxito de ese plan: aplicar, como hicieron en la gran urbe estadounidense, mejoras al sistema de transporte público.
En Guadalajara esto significará un reto por muchas razones; entre ellas que, como documentó este medio (EL INFORMADOR, 13/OCT/2012), ese cruce exacto es el que registra más atropellamientos en el Centro tapatío, seguido por el de 16 de Septiembre y Miguel Blanco, en buena medida por la presencia de las numerosas rutas del transporte que cruzan el primer cuadro de la ciudad a altas velocidades y sin respetar las paradas oficiales.
En Nueva York, en contraste, y según resalta el documento de la SIOP, junto con las zonas 30 y la red de bici pública hubo que impulsar un carril exclusivo para tránsito de transporte público, con la simple aplicación de balizamiento; pero también: mejorar paradas y estaciones o diseñar nuevas en algunos casos; incorporar nuevos vehículos en algunas rutas; y obligar a que los choferes cumplan con velocidades moderadas.
Según el plan de la SIOP, el eje 16 de Septiembre-Alcalde no será una zona 30, pero sí convivirá con varias calles “tranquilizadas”; hacer que convivan con el transporte público podría convertirse, pues, en uno de los retos.
¿POR QUÉ A 30 KILÓMETROS POR HORA PRECISAMENTE?
CALIDAD La reducción de la velocidad en las calles urbanas permite reducir el número de accidentes y de decesos provocados por accidentes viales, de acuerdo con especialistas y promotores de las zonas 30, pero además propicia que el tráfico automovilístico sea constante y, con esto, que se reduzca la emisión de contaminantes provocados por los motores.
SEGURIDAD Si un auto que circula a 32 km/h impacta a un peatón, hay 5% de probabilidades de que éste muera y 30% de que salga ileso; en cambio, si el vehículo en cuestión circula a 45 km/h, la proporción cambia a 45% de probabilidades de muerte y 5% de salir ileso; si el auto circula a 64.4 km/h, 85% de los peatones muere y 15% restante sufre heridas: nadie sale ileso.
OBJETIVOS Las zonas 30 persiguen moderar el tráfico para recuperar el valor social de la calle, pero también: movilidad y accesibilidad universal, construir redes peatonales con calidad ambiental, diseñar redes ciclistas que compartan el espacio con los autos, disuadir el hábito de convertir a los centros urbanos en estacionamientos y propiciar el éxito del transporte público intermodal.
BICI PÚBLICA
Principios básicos del modelo
Bici Pública será un servicio de alquiler de bicicletas en el primer cuadro de Guadalajara: desde Avenida Américas hasta la Calzada Independencia, y desde Juan Álvarez hasta Avenida La Paz, es decir, un polígono un poco mayor que el de las zonas 30.
El modelo EcoBici del Distrito Federal funciona con base en el prepago: cada ciudadano debe inscribirse y pagar una membresía —actualmente de 400 pesos— que le da derecho a utilizar el servicio durante todo un año. La forma más eficiente de pagar es con tarjeta bancaria, de manera que el proveedor tenga una garantía sobre la identidad del usuario.
Cuando alguien quiere usar una bicicleta (funcionan de las 06:00 horas a las 00:30 horas), ubica la estación más cercana —hay una aplicación para smartphone y mapas en internet, además de mapas impresos—, pasa su tarjeta de usuario por un lector digital y libera un vehículo que esté disponible en la estación, donde permanece anclada por un sistema eléctrico.
A partir de entonces el usuario tiene hasta 45 minutos para moverse en la bicicleta; si se pasa de ese tiempo el propio sistema lo multa; si se la lleva por más de 24 horas puede recibir una multa hasta de cinco mil pesos. Con tres penalizaciones, el usuario queda dado de baja.
El usuario es responsable de la bicicleta mientras la tenga alquilada, con reglas básicas como circular por las ciclovías y no infringir normas viales —hay políticas para imprevistos como accidentes provocados por terceros, daños materiales o robos—. Y la responsabilidad termina cuando la lleva a otra estación y la ancla de nuevo; en ese momento, el sistema registra que el usuario regresó la bicicleta y, cinco minutos después, le permite alquilar otra.
En el DF, un plan que se expande e integra servicios
El ciudadano puede descargar una aplicación para su teléfono celular, buscar allí el ciclopuerto más cercano, retirar una bici sin usar nada más que su tarjeta de prepago, trazar su ruta y seguirla por ciclovías que aprovechan el carril junto a la banqueta. Así es el programa EcoBici en el Distrito Federal, la versión capitalina de la Bici Pública que Guadalajara estrenará este año, pero que en la Ciudad de México aprovechan desde su debut en febrero de 2010.
A casi cuatro años de instalada, la red de EcoBici no solamente ha crecido, sino que además ha ido ganando en vinculación con la vida de los defeños: desde 2013 es posible depositar crédito en las tarjetas multimodales del servicio para usarlo en el Metro y el Metrobús (la versión capitalina del Macrobús tapatío); de hecho, ya hay propuestas para que con el mismo plástico puedan pagarse los parquímetros. Según presume el Gobierno de la ciudad, con datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, el defeño está enlistado entre los 10 programas de bicicleta pública más exitosos del mundo.
De acuerdo con las autoridades del DF, octubre de 2013 fue el mejor mes en la historia de EcoBici: en esos 31 días se hicieron 713 mil viajes con el servicio; durante el año pasado se inscribió prácticamente la mitad de los usuarios del programa.
El servicio, sin embargo, no está exento de complicaciones. Una inicial es que, como ocurrirá en Guadalajara, la red de Bici Pública sólo funciona en una parte de la ciudad —allá, en las delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc, aunque hay solicitudes para extenderla a toda la ciudad—, que posee parte de la infraestructura vial en mejor estado. Otra es que, cuando el modelo comenzó a crecer en popularidad, también se hicieron comunes las quejas de gente que no alcanza bici en la estación más cercana.
Una tercera es el desafío que significa para los hábitos de movilidad de muchas personas, y no sólo por los automovilistas que se estacionan o se detienen sobre el carril ciclista —como pasa en la ciclovía de Federalismo en Guadalajara, por ejemplo—, sino también por los ciclistas que circulan sobre las banquetas o en áreas reservadas para los peatones.
LA CIFRA
250.40 hectáreas cubrirá el polígono de zona 30: entre la Calzada Independencia y Federalismo y entre Juan Álvarez y La Paz
254.25 hectáreas cubrirá el polígono vecino hacia el Poniente (desde Federalismo hasta Manuel Diéguez), con corredores ciclistas
547.65 hectáreas cubrirá el polígono de Bici Pública: también entre La Paz y Juan Álvarez, pero desde la Calzada hasta Unión
13 mil viajes diarios permitirá la red de Bici Pública una vez que funcione en su totalidad: cuatro millones de viajes al año
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