Internacional
Informe confirma fallo de alerones a un año del accidente de Spanair
El informe, hecho público por el Ministerio de Fomento español y que apunta a una combinación de fallos técnicos y humanos
MADRID.- Un informe provisorio de la comisión investigadora de la aviación civil española confirmó que los alerones no funcionaron en el avión Spanair que se estrelló el 20 de agosto de 2008, causando 154 muertos en Madrid, cuando se cumple un año de la tragedia.
El informe, hecho público por el Ministerio de Fomento español y que apunta a una combinación de fallos técnicos y humanos, afirma que los alerones del aparato no se desplegaron en el despegue del aparato y que tampoco se activó el sistema de alarma de ese fallo en la cabina del piloto.
Además, antes de despegar “se omitió el punto de verificación de flaps/slats (alerones traseros/delanteros) porque el comandante indicó en ese momento al copiloto que pidiera permiso” para rodar hacia la pista de despegue, afirma el informe sobre la tragedia.
El 20 de agosto de 2008, un McDonnell Douglas-82 de la compañía española Spanair con destino a Las Palmas, en las islas Canarias, se estrelló al despegar en el aeropuerto de Madrid-Barajas, causando 154 muertos y 18 heridos, en la peor catástrofe aérea en España, en los últimos 25 años.
Cuña:
Barreras de seguridad
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, autora del informe, considera que “se rebasaron tres barreras de seguridad (...): las listas de comprobación para configurar el avión, las listas de comprobación para verificar la configuración que tenía el avión y el TOWS (alarma), que no advirtió de la configuración errónea del despegue”.
El informe, hecho público por el Ministerio de Fomento español y que apunta a una combinación de fallos técnicos y humanos, afirma que los alerones del aparato no se desplegaron en el despegue del aparato y que tampoco se activó el sistema de alarma de ese fallo en la cabina del piloto.
Además, antes de despegar “se omitió el punto de verificación de flaps/slats (alerones traseros/delanteros) porque el comandante indicó en ese momento al copiloto que pidiera permiso” para rodar hacia la pista de despegue, afirma el informe sobre la tragedia.
El 20 de agosto de 2008, un McDonnell Douglas-82 de la compañía española Spanair con destino a Las Palmas, en las islas Canarias, se estrelló al despegar en el aeropuerto de Madrid-Barajas, causando 154 muertos y 18 heridos, en la peor catástrofe aérea en España, en los últimos 25 años.
Cuña:
Barreras de seguridad
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, autora del informe, considera que “se rebasaron tres barreras de seguridad (...): las listas de comprobación para configurar el avión, las listas de comprobación para verificar la configuración que tenía el avión y el TOWS (alarma), que no advirtió de la configuración errónea del despegue”.