Deportes
El Gran Circo calienta motores
F1 abre la temporada este fin de semana con la expectativa de desempeño del tapatío Sergio Pérez en su segundo año en el serial
MELBOURNE, AUSTRALIA (16/MAR/2012).- El inicio de la temporada 2012 de Fórmula Uno arrancará con una interrogante: ¿Cuál de los seis campeones del mundo se anotará otra corona? —Posiblemente sean siete al final—. Sin embargo, la luz verde del semáforo en el Albert Park Circuit espera a los pilotos para averiguarlo. Hasta entonces, como bálsamo para los aficionados: las prácticas y clasificación calentarán motores este fin de semana. Nuevos equipos, nuevos pilotos y un reglamento que no permitirá ventajas para nadie, serán la sal y pimienta de cada Gran Premio a lo largo del año.
La parrilla está conformada por 24 pilotos, seis de ellos son campeones mundiales. Entre la media docena de privilegiados destacan Sebastian Vettel, el piloto a vencer en la actualidad; el alemán se aferrará —como niño a sus dulces— en la búsqueda del tricampeonato. Se habla de que tiene el talento para superar a su compatriota Michael Schumacher en el futuro, pero es muy prematuro afirmarlo. Es rápido, es perfeccionista. Sin duda.
McLaren es el equipo que tiene más posibilidades de derrotar a Red Bull. El auto MP4-27 está listo y Lewis Hamilton debe ganar carreras y no castigos, ni chocar contra cavallinos rampantes. De Jenson Button, nada que decir. Tiene el nivel que requiere la escudería inglesa.
Fernando Alonso, oriundo de Oviedo, España, quiere saldar cuentas con los tifosi de Ferrari. Quizá tan hambrientos de triunfo que han olvidado ese sentimiento de múltiples alegrías que Schumacher les regaló hasta el hartazgo. Tanto es el enojo, que de no pintarse la temporada rosso corsa, alguien pagará los platos rotos. Y en la mira de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, está el casco verdeamarelha de Felipe Massa.
Michael Schumacher, heptacampeón mundial, inicia su tercera temporada en Mercedes-Benz, con la consigna de ganar el Gran Premio número 92 en su haber. O mejor aún, sabe ganar campeonatos y contar con sus manos hasta ocho. El alemán está rodeado de talentosos pilotos en la parrilla, como su sucesor en Ferrari, Kimi “The Iceman” Räikkönen. El piloto finlandés, último campeón de la escudería de Maranello, deja su aventura de dos años en el World Rally Championship (WRC), donde tuvo una discreta actuación y se instala en los terrenos de Lotus para buscar coronarse, tal como lo hiciera en 2007.
El piloto mexicano de la escudería Sauber, Sergio Pérez, tiene la experiencia. No necesitaba pasar varios años en Fórmula Uno para obtenerla. El tapatío afrontará su segunda temporada en el serial con el equipo de Hinwil, Suiza, junto con el japonés Kamui Kobayashi. Ambos tienen la consigna de lograr más puntos y llevar a Sauber por lo menos un escalón arriba en el campeonato de constructores.
Cada año se abren las oportunidades para que los pilotos consigan un asiento en Fórmula Uno. Ya sea respaldados por grandes compañías o que mejor, que demuestren su talento. Sergio Pérez ha llegado a la Fórmula Uno por mérito propio, emergiendo de la GP2 Series como un histórico del automovilismo mexicano. Esta temporada el tapatío tiene ímpetu para hacer un gran año. “Mis sentimientos son muy diferentes a los del año pasado, cuando todo era totalmente nuevo para mí. Ahora, con una temporada en Fórmula Uno, me siento física y mentalmente capaz de hacer el trabajo”.
El equipo ha trabajado bien en el C31 de ambos pilotos y su primera prueba de fuego será este fin de semana en el circuito australiano. La aerodinámica así como la estrategia en el correcto uso de neumáticos, son las mejores armas de Sauber.
Un reglamento más parejo
Casi todas las escuderías están al límite del reglamento. Los coches quedan muy diferentes al terminar la temporada debido a los ajustes orientados a la aerodinámica que dan más ventajas en cuanto a velocidad, estabilidad y potencia. Así, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) hizo algunos ajustes al reglamento, que busca más competitividad entre los equipos. Esto va más allá de la “trompa de pato” que la mayoría usará al frente, como principal novedad estructural.
Básicamente, el reglamento dice que para 2012 las centralitas de todos los motores mantendrán una configuración estandarizada, lo que no permitirá que el mapeo del propulsor sea modificado. Se eliminarán los polémicos difusores de soplado, que dieron mucha ventaja a los Red Bull RB7. Para esto, los escapes fueron levantados, eliminando por completo su ayuda aerodinámica.
Las pruebas de choque han sido endurecidas, por lo que ningún coche participará en ensayos si no supera satisfactoriamente éstas. Por el momento, la primer víctima de esto es la escudería Marussia. De último minuto pudo pasar el test y hacer algunas pruebas.
En cuanto al tiempo de duración de carrera, ésta será de un máximo de cuatro horas, en caso de una prolongada suspensión. Además, los coches que estén en boxes podrán unirse a la parrilla en la posición que estaban al momento de la suspensión, con lo que se evitará el tráfico para los líderes cuando se reanude la competencia.
Calendario 2012
En detalle
1.- Australia
Albert Park, Melbourne/ 18 de Marzo
2.- Malasia
Sepang International Circuit,
Kuala Lumpur/ 25 de Marzo
3.- China
Shanghai International Circuit,
Shanghai/ 15 de Abril
4.- Bahrein
Bahrain International Circuit,
Sakhir/ 22 de Abril
5.- España
Circuit de Catalunya, Cataluña/ 13 de Mayo
6.- Mónaco
Circuit de Monaco,
Monte Carlo/ 27 de Mayo
7.- Canadá
Circuit Gilles-Villeneuve,
Montreal/ 10 de Junio
8.- Gran Premio de Europa
Valencia Street Circuit, Valencia/ 24 de Junio
9.- Gran Bretaña
Silverstone Circuit, Silverstone/ 08 de Julio
10.- Alemania
Hockenheimring, Hockenheim/ 22 de Julio
11.- Hungría
Hungaroring, Budapest/ 29 de Julio
12.- Bélgica
Circuit de Spa-Francorchamps, Francorchamps/ 2 de Septiembre
13.- Italia
Autodromo di Monza,
Monza/ 9 de Septiembre
14.- Singapur
Marina Bay Street Circuit,
Singapur/ 23 de Septiembre
15.- Japón
Suzuka Circuit, Suzuka/ 7 de Octubre
16.- Corea del Sur
Korea International Circuit, South Jeolla (Yeongam)/ 14 de Octubre
17.- India
Buddh International Circuit, Nueva Delhi/ 28 de Octubre
18.- Abu Dhabi
Yas Marina Circuit,
Yas Island/ 4 de Noviembre
19.- Estados Unidos
Circuit of the Americas,
Austin/ 18 de Noviembre
20.- Brasil
Autodromo Jose Carlos Pace, Sao Paulo/ 25 de Noviembre
El Dato
18 de noviembre marca el regreso de Estados Unidos a la F1, con el Gran Premio de EU, en Austin, Texas. 2007 fue la última ocasión que en ese país se corrió un GP, en Indianápolis
La parrilla está conformada por 24 pilotos, seis de ellos son campeones mundiales. Entre la media docena de privilegiados destacan Sebastian Vettel, el piloto a vencer en la actualidad; el alemán se aferrará —como niño a sus dulces— en la búsqueda del tricampeonato. Se habla de que tiene el talento para superar a su compatriota Michael Schumacher en el futuro, pero es muy prematuro afirmarlo. Es rápido, es perfeccionista. Sin duda.
McLaren es el equipo que tiene más posibilidades de derrotar a Red Bull. El auto MP4-27 está listo y Lewis Hamilton debe ganar carreras y no castigos, ni chocar contra cavallinos rampantes. De Jenson Button, nada que decir. Tiene el nivel que requiere la escudería inglesa.
Fernando Alonso, oriundo de Oviedo, España, quiere saldar cuentas con los tifosi de Ferrari. Quizá tan hambrientos de triunfo que han olvidado ese sentimiento de múltiples alegrías que Schumacher les regaló hasta el hartazgo. Tanto es el enojo, que de no pintarse la temporada rosso corsa, alguien pagará los platos rotos. Y en la mira de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, está el casco verdeamarelha de Felipe Massa.
Michael Schumacher, heptacampeón mundial, inicia su tercera temporada en Mercedes-Benz, con la consigna de ganar el Gran Premio número 92 en su haber. O mejor aún, sabe ganar campeonatos y contar con sus manos hasta ocho. El alemán está rodeado de talentosos pilotos en la parrilla, como su sucesor en Ferrari, Kimi “The Iceman” Räikkönen. El piloto finlandés, último campeón de la escudería de Maranello, deja su aventura de dos años en el World Rally Championship (WRC), donde tuvo una discreta actuación y se instala en los terrenos de Lotus para buscar coronarse, tal como lo hiciera en 2007.
El piloto mexicano de la escudería Sauber, Sergio Pérez, tiene la experiencia. No necesitaba pasar varios años en Fórmula Uno para obtenerla. El tapatío afrontará su segunda temporada en el serial con el equipo de Hinwil, Suiza, junto con el japonés Kamui Kobayashi. Ambos tienen la consigna de lograr más puntos y llevar a Sauber por lo menos un escalón arriba en el campeonato de constructores.
Cada año se abren las oportunidades para que los pilotos consigan un asiento en Fórmula Uno. Ya sea respaldados por grandes compañías o que mejor, que demuestren su talento. Sergio Pérez ha llegado a la Fórmula Uno por mérito propio, emergiendo de la GP2 Series como un histórico del automovilismo mexicano. Esta temporada el tapatío tiene ímpetu para hacer un gran año. “Mis sentimientos son muy diferentes a los del año pasado, cuando todo era totalmente nuevo para mí. Ahora, con una temporada en Fórmula Uno, me siento física y mentalmente capaz de hacer el trabajo”.
El equipo ha trabajado bien en el C31 de ambos pilotos y su primera prueba de fuego será este fin de semana en el circuito australiano. La aerodinámica así como la estrategia en el correcto uso de neumáticos, son las mejores armas de Sauber.
Un reglamento más parejo
Casi todas las escuderías están al límite del reglamento. Los coches quedan muy diferentes al terminar la temporada debido a los ajustes orientados a la aerodinámica que dan más ventajas en cuanto a velocidad, estabilidad y potencia. Así, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) hizo algunos ajustes al reglamento, que busca más competitividad entre los equipos. Esto va más allá de la “trompa de pato” que la mayoría usará al frente, como principal novedad estructural.
Básicamente, el reglamento dice que para 2012 las centralitas de todos los motores mantendrán una configuración estandarizada, lo que no permitirá que el mapeo del propulsor sea modificado. Se eliminarán los polémicos difusores de soplado, que dieron mucha ventaja a los Red Bull RB7. Para esto, los escapes fueron levantados, eliminando por completo su ayuda aerodinámica.
Las pruebas de choque han sido endurecidas, por lo que ningún coche participará en ensayos si no supera satisfactoriamente éstas. Por el momento, la primer víctima de esto es la escudería Marussia. De último minuto pudo pasar el test y hacer algunas pruebas.
En cuanto al tiempo de duración de carrera, ésta será de un máximo de cuatro horas, en caso de una prolongada suspensión. Además, los coches que estén en boxes podrán unirse a la parrilla en la posición que estaban al momento de la suspensión, con lo que se evitará el tráfico para los líderes cuando se reanude la competencia.
Calendario 2012
En detalle
1.- Australia
Albert Park, Melbourne/ 18 de Marzo
2.- Malasia
Sepang International Circuit,
Kuala Lumpur/ 25 de Marzo
3.- China
Shanghai International Circuit,
Shanghai/ 15 de Abril
4.- Bahrein
Bahrain International Circuit,
Sakhir/ 22 de Abril
5.- España
Circuit de Catalunya, Cataluña/ 13 de Mayo
6.- Mónaco
Circuit de Monaco,
Monte Carlo/ 27 de Mayo
7.- Canadá
Circuit Gilles-Villeneuve,
Montreal/ 10 de Junio
8.- Gran Premio de Europa
Valencia Street Circuit, Valencia/ 24 de Junio
9.- Gran Bretaña
Silverstone Circuit, Silverstone/ 08 de Julio
10.- Alemania
Hockenheimring, Hockenheim/ 22 de Julio
11.- Hungría
Hungaroring, Budapest/ 29 de Julio
12.- Bélgica
Circuit de Spa-Francorchamps, Francorchamps/ 2 de Septiembre
13.- Italia
Autodromo di Monza,
Monza/ 9 de Septiembre
14.- Singapur
Marina Bay Street Circuit,
Singapur/ 23 de Septiembre
15.- Japón
Suzuka Circuit, Suzuka/ 7 de Octubre
16.- Corea del Sur
Korea International Circuit, South Jeolla (Yeongam)/ 14 de Octubre
17.- India
Buddh International Circuit, Nueva Delhi/ 28 de Octubre
18.- Abu Dhabi
Yas Marina Circuit,
Yas Island/ 4 de Noviembre
19.- Estados Unidos
Circuit of the Americas,
Austin/ 18 de Noviembre
20.- Brasil
Autodromo Jose Carlos Pace, Sao Paulo/ 25 de Noviembre
El Dato
18 de noviembre marca el regreso de Estados Unidos a la F1, con el Gran Premio de EU, en Austin, Texas. 2007 fue la última ocasión que en ese país se corrió un GP, en Indianápolis